1/🔌🚗 Elektromobilität in Deutschland: Mehr Tempo möglich!
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️ Der Blick auf den Pkw-Gesamtbestand zeigt: Benziner und Dieselautos dominieren weiterhin klar. Damit die Antriebswende auch im Fahrzeugbestand stärker sichtbar wird, müssen die Elektro-Neuzulassungen schnell stark steigen.7/
Bei Nutzfahrzeugen ist die Dynamik unterschiedlich: Bei Lkw wachsen die Elektro-Neuzulassungen kontinuierlich, bei elektrischen Sattelzügen dagegen besonders schnell - wenn auch von niedrigem Niveau. Busse sind bereits am weitesten elektrifiziert. #Wasserstoff spielt weiterhin kaum eine Rolle. -
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Über 80 % der neu zugelassenen Elektro-Pkw stammen von europäischen Herstellern, mehr als die Hälfte aus Deutschland. Auffällig: Der Marktanteil von #Tesla ist stark gesunken. Chinesische Hersteller wuchsen - von niedrigem Niveau aus - deutlich.5/ 2️⃣ In Deutschland fahren aktuell rund 2 Millionen reine Elektroautos – das sind gerade einmal 4 % der gesamten Pkw-Flotte. Das frühere politische Ziel von 15 Millionen E-Autos bis 2030 ist damit praktisch nicht mehr erreichbar.
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Bei Nutzfahrzeugen ist die Dynamik unterschiedlich: Bei Lkw wachsen die Elektro-Neuzulassungen kontinuierlich, bei elektrischen Sattelzügen dagegen besonders schnell - wenn auch von niedrigem Niveau. Busse sind bereits am weitesten elektrifiziert. #Wasserstoff spielt weiterhin kaum eine Rolle.8/
Die öffentliche Ladeinfrastruktur wächst inzwischen schneller als die Elektroauto-Flotte, insbesondere bei Schnellladern. Rechnerisch müssen sich immer weniger E-Autos einen Schnellladepunkt teilen. Die Ladeinfrastruktur dürfte demnach aktuell kein zentraler Engpass mehr sein. -
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Die öffentliche Ladeinfrastruktur wächst inzwischen schneller als die Elektroauto-Flotte, insbesondere bei Schnellladern. Rechnerisch müssen sich immer weniger E-Autos einen Schnellladepunkt teilen. Die Ladeinfrastruktur dürfte demnach aktuell kein zentraler Engpass mehr sein.9/
Mein Fazit: die Elektromobilität ist in Deutschland angekommen – nicht nur bei Pkw. Aber das Tempo ist noch viel zu langsam, um die Klimaziele zu erreichen. Hilfreich wäre jetzt endlich politische Technologieklarheit, statt am in diesem Bereich überholten Ideal der Technologieoffenheit festzuhalten. Die Aufweichung der EU-Flottengrenzwerte - für die sich die Bundesregierung stark gemacht hatte - und die neue Förderung für Plug-in-Hybride senden aus meiner Sicht die falschen Signale. -
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Mein Fazit: die Elektromobilität ist in Deutschland angekommen – nicht nur bei Pkw. Aber das Tempo ist noch viel zu langsam, um die Klimaziele zu erreichen. Hilfreich wäre jetzt endlich politische Technologieklarheit, statt am in diesem Bereich überholten Ideal der Technologieoffenheit festzuhalten. Die Aufweichung der EU-Flottengrenzwerte - für die sich die Bundesregierung stark gemacht hatte - und die neue Förderung für Plug-in-Hybride senden aus meiner Sicht die falschen Signale.10/ Der #DIW Wochenbericht: https://doi.org/10.18723/diw_wb:2026-6-1
Kleines Interview dazu: https://doi.org/10.18723/diw_wb:2026-6-2
Interaktive Abbildungen auf dem #OpenEnergyTracker: https://openenergytracker.org/docs/germany/emobility/ -
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Die öffentliche Ladeinfrastruktur wächst inzwischen schneller als die Elektroauto-Flotte, insbesondere bei Schnellladern. Rechnerisch müssen sich immer weniger E-Autos einen Schnellladepunkt teilen. Die Ladeinfrastruktur dürfte demnach aktuell kein zentraler Engpass mehr sein.Die Schnellladeinfrastruktur ist OK, der wichtigste Teil der Ladeinfrastruktur ist aber IMO das Laden am Wohnort. Und da sieht es für Mieter und Wohnungseigentümer eher MEEH aus.
Bring ml einen Vermieter oder eine WEG dazu die nötige Infrastruktur zu schaffe... -
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Elektroautos werden immer größer: SUVs und Autos der oberen Klassen dominieren inzwischen die Neuzulassungen. Kleine und kompakte E-Autos spielen eine deutlich geringere Rolle als noch vor ein paar Jahren.@wpschill klar: wenn ich in unser Parkhaus schaue: alle Firmenwagen sind solche SUV, die meisten davon Hybride. Reine E Autos selten (auch wenn die wenigsten mehr als 20km einfach fahren dürften...)
Kleine E Autos gibt es von den Marken die frei gegeben sind gar nicht! Ganz zu schweigen davon das man Kleinwagen bestellen dürfte.
Wie sieht denn die Statistik bereinigt um Firmenwagen aus?
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Die Schnellladeinfrastruktur ist OK, der wichtigste Teil der Ladeinfrastruktur ist aber IMO das Laden am Wohnort. Und da sieht es für Mieter und Wohnungseigentümer eher MEEH aus.
Bring ml einen Vermieter oder eine WEG dazu die nötige Infrastruktur zu schaffe...Wobei ich Wohnort eher großzügig interpretieren würde.
Ich würde eher nach Orten schauen, wo Menschen sich typischerweise 1 Stunde aufhalten. Das können Supermärkte, Fitnessstudios, Ärztehäuser, ... sein. Dort DC Ladeinfrastruktur mit 50-100 kW Ladeleistung pro Landepunkt hinstellen. Das typische Fahrverhalten braucht Laden etwa alle 1,5 Wochen.Und DC Lader kann viel mehr Strom verkauft werden, also fallen die teuren Erdbauarbeiten nicht so sehr ins Gewicht.
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Die öffentliche Ladeinfrastruktur wächst inzwischen schneller als die Elektroauto-Flotte, insbesondere bei Schnellladern. Rechnerisch müssen sich immer weniger E-Autos einen Schnellladepunkt teilen. Die Ladeinfrastruktur dürfte demnach aktuell kein zentraler Engpass mehr sein.@wpschill So viel Geld, wie der Staat in diese Heilige Kuh inzwischen reinpumpt ...
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Die Schnellladeinfrastruktur ist OK, der wichtigste Teil der Ladeinfrastruktur ist aber IMO das Laden am Wohnort. Und da sieht es für Mieter und Wohnungseigentümer eher MEEH aus.
Bring ml einen Vermieter oder eine WEG dazu die nötige Infrastruktur zu schaffe...@jwupf Ich wohne auch zur Miete ohne Lademöglichkeit, fahre aber dennoch rein elektrisch. Die Lademöglichkeit zu Hause vermisse ich nur selten.
Ein Auto ist ja dazu da, auch damit zu fahren. Und oft kann man da Laden wo man hin fährt oder vorbei kommt. Man muss nur ein bisschen umdenken:
Nicht mehr "Fahre Tanken, weil leer", sondern man nutzt proaktiv Lademöglichkeiten, denen man begegnet.
Dann hat man immer genug drin und es passiert nur selten, dass man extra zur Ladesäule fahren muss.
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@jwupf Ich wohne auch zur Miete ohne Lademöglichkeit, fahre aber dennoch rein elektrisch. Die Lademöglichkeit zu Hause vermisse ich nur selten.
Ein Auto ist ja dazu da, auch damit zu fahren. Und oft kann man da Laden wo man hin fährt oder vorbei kommt. Man muss nur ein bisschen umdenken:
Nicht mehr "Fahre Tanken, weil leer", sondern man nutzt proaktiv Lademöglichkeiten, denen man begegnet.
Dann hat man immer genug drin und es passiert nur selten, dass man extra zur Ladesäule fahren muss.
Ich habe ein Elektroauto...
Zu Hause laden ist aber deutlich günstiger und man kann sich immer sicher sein, dass die Kiste geladen ist. Das ist doch der Hauptvorteil von einem Elektroauto. Beim Benziner musste man auch schon immer proaktiv unterwegssein und das ist im Alltag IMO Schrott. -
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Mein Fazit: die Elektromobilität ist in Deutschland angekommen – nicht nur bei Pkw. Aber das Tempo ist noch viel zu langsam, um die Klimaziele zu erreichen. Hilfreich wäre jetzt endlich politische Technologieklarheit, statt am in diesem Bereich überholten Ideal der Technologieoffenheit festzuhalten. Die Aufweichung der EU-Flottengrenzwerte - für die sich die Bundesregierung stark gemacht hatte - und die neue Förderung für Plug-in-Hybride senden aus meiner Sicht die falschen Signale.Wer für alles offen ist, muss sich ohnehin die Frage gefallen lassen, ob er nicht ganz dicht ist.
Ich bin für Steigerung der Elektromobilität und Resilienz durch erneuerbare Energie sowie Tempolimit 80/100. -
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Die öffentliche Ladeinfrastruktur wächst inzwischen schneller als die Elektroauto-Flotte, insbesondere bei Schnellladern. Rechnerisch müssen sich immer weniger E-Autos einen Schnellladepunkt teilen. Die Ladeinfrastruktur dürfte demnach aktuell kein zentraler Engpass mehr sein.@wpschill es kommt immer darauf an, wo und wie man wohnt
️Als Mieter auf dem Land siehst Du das ganz anders ️🧐 -
J Jürgen Hubert shared this topic
